Корекція руху

Територію “міста в мурах” уже найближчим часом можуть закрити для руху транспорту. А от закриття всієї центральної частини – перспектива найближчих десятків років.

Як розповів “Газеті” Віталій Дубина, керівник авторського колективу з корегування генерального плану міста Львова, щоб повністю перекрити центральну частину міста для руху автомобілів, треба побудувати декілька об’їзних шляхів. За словами пана Дубини, складно сказати, де вони мають бути. Якщо перекрити проспект Свободи, то наразі не зрозуміло, як власним авто потрапити з південної в північну частину міста.

Звичайно, необхідно якнайшвидше закрити територію “міста в мурах”, – сказав В. Дубина “Газеті”. – Це легко зробити, оскільки цими вулицями немає активного транспортного руху. Використовують лише вулиці, розташовані по периметру “міста в мурах”, – Підвальна, Гонти, проспект Свободи. Звісно, було б добре і їх перекрити, однак як тоді об’їжджати центр? Тому дуже складно говорити про терміни реалізації цього задуму. Це перспектива не менш ніж десяти років. Щодо території “міста в мурах”, то, крім вулиць Валової та Гонти, його реально закрити для руху транспорту вже найближчим часом. Можна з певністю сказати, що до 2012 “місто в мурах” закриємо.

Водночас частина посадовців та представників громадських організацій дотримуються думки, що поки центральну частину міста не закрили для транспорту, потрібно зробити платним в’їзд на її територію. Ба більше, на думку Андрія Салюка, президента благодійного фонду “Збереження історико-архітектурного середовища Львова”, в’їзд у центр старого міста має дуже дорого коштувати, щоб це могли собі дозволити лише одиниці. Так, на думку пана Салюка, можна частково вберегти пам’ятки архітектури від згубного впливу вихлопних газів.

– Територія історичного центру має бути прерогативою пішоходів, – уважає А. Салюк. – Якщо хочемо потрапити в центр Львова своїм авто, то маємо за це платити, й дорого. Що більше, ці кошти потрібно використовувати на потреби охорони й реставрації пам’яток архітектури. А схема їх використання має бути максимально прозорою, відповідно до спеціально розробленої цільової програми.

За словами Андрія Салюка, треба зрозуміти: паркуючи своє авто в центрі, платимо не за місце стоянки, а за те, що руйнуємо місто. Водночас експерти стверджують: основною проблемою загазованості Львова є велика кількість транспорту й постійні затори на магістральних вулицях у центрі міста. Якщо не вирішити цих проблем, обмеження доступу авто на вузенькі вулиці суттєво не вплине на збереження історичних пам’яток.

На сьогодні в Європі існує дві основні схеми вирішення проблеми транспорту в центральних частинах міст: “паркуй та йди пішки”, “паркуй і їдь громадським транспортом”. За словами Віталія Дубини, для реалізації першої та другої схеми потрібно багато часу, зусиль і грошей. Адже це вимагає
будівництва відповідних об’їзних доріг і низки багатоповерхових паркінгів, де люди зможуть залишати свій автомобіль, а водночас розширення мережі громадського електротранспорту.

Мирослава Іваник